星海集团研发出高端轴承，一是用地汽车上的轴承，同时也制造了用在高铁客车上的轴承。
一直以来，我国高铁的传动零部件基本上是依靠国外技术，比如锐典SKF、得国FAG、岛国的NTN。
华国是无可置疑的超级轴承大国，在今年，国内轴承产量可能达到190亿套，居于世界第三位。生产的最小轴承直径0.6毫米，最大的直径11米，上天入地、无所不在。
话是这么说，但高端轴承依然靠进口，进口价达到成本价的十倍也得忍痛接受。
轴承类型太多，覆盖领域的广泛性也复杂。
星海集团已经生产出氧含量3PPM以下的顶级钢，高端轴承制造最为基础且艰难的两大工艺即原材料和加工工艺都已经解决，并且应用在最新悍马EV和未来车型上，同时解决了国家的高铁用高端轴承。
高铁高端轴承可以说是高铁的九大关键零部件之一，冯友南带团队过来就是参观星海集团的高端轴承生产制造。
在前期，星海集团业务部已经发一些样品给楠车公司了，经过他们内部测试，得出结论，比进口的更好。
若是没有沐阳的关系，想把产品打进楠车公司是非常难的，产品再好，人家不一定会采用。
对沐阳来说，轴承是小生意，不用亲自谈，不过他和冯友南关系比较好，就陪冯友南到轴承钢原材料生产车间和轴承生产车间转一圈，让技术经理给宾客介绍情况。
参观完轴承生产后，冯友南赞叹：“我到烙阳轴承集团参观他们的生产车间，跟你们一比生产设备，差的不止两个档次，而且工艺执行非常严格，怪不得你们的轴承这么好。”
“哈哈，没法，我们买不到进口生产线，只能自主研发了。”沐阳笑眯眯说道。
“我看不是买不到吧，是不屑用别人的生产线，FAG的生产线都没有你们的先进。”
“嗯，这点我倒是认同。”这下子，沐阳毫不谦虚地承认了。
世界轴承哪家强，华国江南找星海！
拉下来商业谈判的事，沐阳就不插手了。
高铁用轴承涉及安全问题，就算双方初步谈好合作了，还有很多流程要走，比如说，星海集团的轴承还要经过更加苛刻的测试。
如果最终选用星海集团的轴承，楠车集团就真正抛弃进口轴承，对得国FAG等进口商来说，的确是一个糟糕的消息。
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