“呵，没有经验的车手超乎预期，有着F1底蕴的技师团队却表现糟糕，真是有意思。”
迈凯轮车队比赛工程师布鲁斯见到这一幕，嘴角流露出嘲讽的笑容。
他跟奥德托算得上老相识，八十年代迈凯轮王朝的巅峰时刻，正是被九十年代的法拉利给取代，可以说积怨颇深。
奥德托向来以激进严格闻名，如今却连一支“三流”车组都管理不好，中国新秀落在他手中真是“暴殄天物”。
这个时代F1科技含量，可能相比较后世落后不少。
但换胎速度，却没有什么本质区别。
2009年，迈凯轮车队在意大利大奖赛，创造了1.88秒换胎记录。
这个速度直至十年后的2019年，才被红牛车队的1.82秒打破，最新记录在2023年更是被迈凯轮车队刷新到了1.80秒！
7.3秒的换胎，可以说慢如蜗牛，难怪奥德托瞬间脸黑了。
“今天测试结束之后，全体技师成员留下来进行50组换胎练习。”
没有丝毫通融，奥德托当即下达了目标。
换胎速度任何0.1秒的进步，都是靠着技师团队的极致配合跟无数次练习达成。
“御三家”级别的大车队，每年技师团队至少要进行上千次的换胎练习，才能出现两秒内的惊人速度。
超梦团队目前差的太远太远！
对于奥德托的指令，技师团队没有任何人出言反对，他们知道换胎练习没有任何捷径可走。
说实话，超级亚久里车队去年只跑了三场比赛就退出了F1，相当于整个技师团队一年多没有接触过进站换胎，出现这种生疏的状态也不意外。
再加上超级亚久里本身就属于垫底的车队，不能要求技师团队素质跟顶级车队媲美，至于超梦车队能不能做到“浴火重生”，就得看奥德托的领导能力了。
赛车进行反馈调校的时候，陈向北从座舱下来走到奥德托面前，朝他问了句：“奥德托，我跑的怎么样？”
“非常好。”
没有任何的迟疑跟委婉，奥德托毫不犹豫的给出了评价。
“没说反话吧？”
对于奥德托这一反常态的夸奖，搞得陈向北反倒有些怀疑了。
“没有，你跑的确实很不错。”
如今已经到了F1的领域，奥德托没有任何的顾虑，他也不用再担心陈向北“骄傲自满”。
好就是好，F1车手本就应该得到万众瞩目跟赞美。
“那就按照加泰赛道最快的方案进行调校，我会拿出更好的一面！”
得到奥德托的称赞，陈向北瞬间感到信心爆棚。
意大利老头子的性格他很清楚，绝对不存在什么跑的不行，可以去安慰鼓励的情况。
能得到这个评价，自己的表现必然超乎他的预期。
既然如此，陈向北还想再快一点！
“OK，那让我看看你的实力。”
这次奥德托没有劝阻，中国小子自己都不再保守，自己还顾虑个屁。
跑就完了！
单圈速度记录摆在这里，奥德托不担心陈向北缺少试车的机会。
撞了PA108，外面还有九支车队的旧车，实力跟速度就是立足F1的最好资本！
只是接下来陈向北的全速推进，给车队成员带来的惊喜，却没有之前那种堪称奇迹的震惊。
赛车经过调校之后，单圈速度再度提升了1.5秒，距离简森·巴顿去年在加泰赛道的排位赛最快圈速，仅仅相差了1秒出头。
可偏偏就是这1秒多，就如同横在陈向北面前的天堑，他接连跑了十几圈都无法突破。
F1赛车想要跑出极致圈速，需要彻底的做到“人车合一”，任何方面都不能出现短板。陈向北目前除了赛车模拟器经验很足外，赛道跟实车驾驶，乃至于身体素质等等，都存在大大小小的短板。
只有克服了这些，他才能做到挑战巴里切罗，亦或者简森·巴顿的地位！
陈向北试车数据其他车队能看到，却不知道他的想法跟目标。
否则估计会惊掉下巴。
这小子试车一天跑了三四十圈，总里程两百公里出头，就想着去竞争巴里切罗跟简森·巴顿的席位，怕是梦没做醒。
简森·巴顿就不说了，他09年才拿到F1世界总冠军，这个时代没人能做到未卜先知。
巴里切罗可谓是大名鼎鼎，他堪称历史最佳的二号车手，甚至于没有之一。
职业生涯唯一的遗憾，就是巅峰期的队友名字叫做迈克尔·舒马赫。
谁碰谁死！
虽然今年的巴里切罗已经37岁，过了自己在法拉利时期的巅峰，但也不是一名初出茅庐的新秀可以挑战。
陈向北心里面就没点逼数？
不是历史已经证明，很多时候车手想要站上巅峰，确实需要没点逼数。
没有老子天下第一的傲气，就永远成不了天下第一！
赛道测试训练就这么一天天的进行着，无论是进站换胎的用时，还是陈向北的圈速，都用着百分秒，乃至于千分秒的单位缓慢提升。
赛车运动越到巅峰，就越难出现那种质变的奇迹。
想要提升，唯有极致的团队协作，以及千百次练习养成的肌肉记忆。
只可惜陈向北的赛道测试里程，并没有如同他之前想象的那样，有钱就能肆无忌惮的私测下去，更达不成千百次练习的目标。
造成这种状况的因素有很多，第一点就在于人不是机器。
赛道跑六十圈就差不多三百公里，这是一场F1正赛的标准圈数。
别说陈向北现在的身体素质很弱，就算F1正式车手跑一场正赛，都得脱水几公斤用一周的时间来恢复，哪能按照天天三百公里的标准去跑？
第二条就在于机器它也扛不住啊！
F1赛车一个2.4L自然吸气引擎，硬生生压榨出七百多匹马力，可想而知对缸体材料的压力有多大。
全功率运行的情况下，F1赛事引擎的理论寿命只有一场！
对，你没有看错，就是一场。
往往F1车队为了保证寿命，只会在关键时刻的排位赛全功率或者超功率运行几分钟，绝大多数情况下都是收着点跑。
并且FIA为了控制成本以及保证安全，新规制定现在全年只允许启动八套全新引擎，并且每个比赛中只允许启动一套，否则就得面临更换引擎的罚退。
后世更是把这个标准，降低到全年只能使用四个动力单元，促使引擎供应商更多注重耐久性跟可靠性，别整个“炸弹”动不动就在赛道上爆缸。
事实证明规定还是有用的，至少这个时代常见的“爆缸王”绰号，在后世基本上销声匿迹，最多就是称呼为拖拉机。
目前加泰赛道布朗GP车队库房里面，RA108的备用动力单元只有两套，坏了就得换的地方都没有，本田F1引擎工厂早已关闭。
俗话说得好，福无双至，祸不单行。
陈向北这边陷入瓶颈期的时候，布朗GP车队那边就完全可以用衰退期来形容。
前面七站赛事，垄断性的拿了六个分站冠军，BGP001赛车展现出绝对的统治力。
就在众人认为09年车手跟车队双冠军再无悬念的时候，双层扩散器等等黑科技被其他车队学去，并且在赛事中逐渐应用。
相反布朗GP车队如今成为了一支私人车队，没有办法像去年那样聚集三家车队跟风洞之力，研发水平迅速掉队有些跟不上其他车队的升级速度。
并且为了节约成本，原本合并超级亚久里车队的700人研发团队，裁员缩减到了430人。
种种变故让BGP001这辆“火星车”，季中衰退到连领奖台都登不上去的地步，整个车队氛围跟目标也出现了变化。
时间来到了8月17日，陈向北在加泰赛道的测试里程，已经累积达到了2000公里，相当于跑了六场F1正赛的标准。
布朗GP车队那边，已经帮他向FIA提出了超级驾照申请，至于能否获得特批暂时没有绝对把握。
陈向北的成绩跟户口本，始终是他目前的短板。
两套备用动力单元的寿命，在这两个来月的断断续续测试之中，寿命也被消耗的差不多。
其实陈向北已经很收敛的使用，超梦车队方面也没有调至全功率运行。只能说这个时代的引擎可靠性跟耐久性，真的相比较后世差距有些大，很容易出现莫名其妙的故障。
这天在酒店吃完早饭，陈向北准备前往加泰赛道训练的时候，斯塔勒风尘仆仆的出现在了餐厅。
“奥德托，北，我要跟你们商量一件事情。”
没有常见的客套寒暄，斯塔勒开门见山就说出了自己的要求。
“OK，我们去酒店的会议室。”
奥德托清楚斯塔勒临时赶到加泰赛道，肯定是要商议有关于陈向北跟车队的事情，没有迟疑便领着他一同前往酒店会议室谈话。
三人入座之后，斯塔勒开口问道：“你们应该有关注F1大奖赛吧？”
“当然。”
陈向北点了点头，身为一名方程式车手，哪怕再怎么疲惫繁忙，都不可能忽略掉F1赛事。
“那布朗GP车队的成绩变化，想必你们同样很清楚。”
“嗯。”
“罗斯跟董事会那边，准备把车队卖给戴勒姆集团（梅奔母公司）。”