一九八七年沪海作为全国最大的集装箱码头，连停泊巴拿马级货轮的能力都没有！
所以说让卫东去跟沪海造船厂说你们要准备造超巴拿马级货轮，人家肯定觉得他是十三点。
要不是老钟调和，多半要打电话举报送让卫东去宛平路600号吃伙食。
就现有的两座集装箱码头，还是最近几年建的。
水深限制了只能停靠一万多两万吨的集装箱船，用门机慢慢装卸，岸桥也是刚进口安装。
所以百分之六十的进出口箱子得到HK或者神户去中转。
就先装上小点的货轮，拉到那边去换远洋大轮，这效率、成本，都导致了出口总量怎么上得去。
让卫东有点各为其主的意思：“整个粤东地区，只有粤州港可以停靠一万多吨货轮，所以基本都是在那汇集装船，拉到HK去中转，方老他们招商投资局在珠江口搞这个鹏圳西区码头，靠着潮水能装卸三万吨级货轮，这次沪海港机过去装上岸桥后，业务能力大大提升，据说招商投资局还在争取设立海关，这样可以独立处理外贸集装箱，整个华南地区的外贸产品就能简单高效又低价的送出去。”
沪海市里面几位本来在各忙各，陆续过来坐下参会，现在听得都是忍不住五指梳头，强烈的时不待我感。
“鹏圳追赶得很厉害呀！”
“经济特区果然有特区速度…”
“沪海不能在这场追赶里面被甩开差距！”
但也有熟悉这方面业务的疑惑：“沪海现在停靠船舶吨位的确上不去，装卸速度也不行，哪怕这样去年还是压了很多船舶在那排队装卸，鹏圳港…主要是给HK港做喂给服务吧，你怎么又在捣鼓超大船，他们也停不了这种船。”
让卫东还不是在这个过程中慢慢熟悉业务：“港口自身条件有水深和装卸设备的限制，当然还有个核心问题就是建了码头有没有船来靠，有没有这么多货运出去。”
马上有人点头：“沪海出口贸易的货物多年来就积压，是码头制约了外贸出口规模，也是远洋货轮限制了出口量…”
还给其他人解释：“货轮不是说你想停就随便停，整个国际航运市场掌握在欧美国家手里，刚展开远洋航运的内地港口，不在人家的国际航运联盟的布局网络里，船舶都挂靠在HK、坡县、神户这类枢纽港，我们只能中转。”
让卫东形容得更贴切：“就我们这条件还不够好，公交车、客运班车不在我们这设固定站点，就只能靠小三轮、抱鸡婆去公交车站往返接送。”
真就比较才能知道差距。
以前是完全封闭起来，觉得沪海已经多高大上了，通电上网之后才知道差距还很大。
同班同学还在疯狂追赶：“现在粤东地区各种加工外贸出口的产业增长很猛，稍微提前点发展，免得未来限制了出口贸易，那时候再来扩大运输港口码头建设就贻误战机了，所以货不是问题，限制主要是船，如果国际航运不在我们这设站点，就永远被他们居高临下盘剥吗，或者说白点就是永远让HK吃这碗中转饭吗？”
让卫东说得是真直白：“不可能！这么大的国家，这么大的外贸市场，怎么可能被那点弹丸之地卡着脖子，所以必须要建自己的船，自己跑运输。”
三十年后看HK怎么大滑坡，可不就是这种全国养一城的局面被打破了么。
让卫东自己说得理所当然，在八七年还是有点惊世骇俗。
但在沪海嘛，这里上百年来就是在跟HK争夺东方之珠的国际地位，纷纷点头。
“对，就是这个思路，在搞嘛，远洋集团在搞吧，专门负责搞远洋货运船舶…”
“只是最近两年经济困难，远洋造新船的进度比较慢，还是只能主要依靠国际船舶运力…”
“小让你这边是在推动港商造船吧？推动他们造大船？这到底是加强了HK的运载能力，还是革了他们自己的命？”
在场都是高手，洞悉人性的身经百战。
让卫东这么做到底是为了他赚大钱，还是为了开辟内地外贸局面，是兼而有之，又或者就是给港商当代言人来暗度陈仓的买办？
有人眼里肯定带着疑惑。
这才是正常的。
他自己问心无愧就坦言相告：“我首先是作为西区码头、国集投资方，要全力协助西区码头搞好，我自己掏腰包找沪海港机买两座岸桥…”
沪海自己都没从自家港机厂买。
一方面是外汇紧缺，能分到这里的都很有限，另一方面还是秉承好钢用在刀刃上，对这种高级货没敢拿自家产的做试验。
沪海又特别信奉国际标准、进口货就是可靠的思路。
所以老钟到处跑了一两年，国内都没卖出去一台，都不敢随便开这个口子，四五百万美元呢！
赶紧交头接耳的几位都知道让卫东这无形装逼的分量了：“而且我们西区码头的特点是卡在珠江口上，后面的规划是朝着开阔水深区填海造地扩建码头，这样既避免和当地各单位争夺地盘，又加深了码头水位，所以本来我们是很有信心把鹏圳西区港建设成为南大门的第一大港，去跟HK争夺这种枢纽港地位的。”
去HK中转出口肯定成本高点，这就是建立西区港的逻辑，哪怕分一杯羹都不得了。
在座各位听到本来的字眼，就知道有变，更专注倾听。
“这扩建肯定也要花不少钱，我也没那么多资金，就到HK去化缘，给港商分析利弊，对吧，HK码头固然是聚宝盆，又不是人人都能捞到好处，总能说动谁去投资西区码头，结果说者无心，听者有意，他们早就有各种想法，马上有人去找鹏圳拿了东区地块建设深水港，建设能停泊五六万吨级以上的17米深水港，我被方老骂得狗血淋头！”
李半城去找鹏圳申请建码头的事儿，肯定要上报平京，但不见得会这么快传递到沪海来。
反正这边全都面面相觑，眼里都有点卧槽！
刚还说你这西区码头有发展起来跟沪海码头争长短的可能，现在直接双倍起步。
而且是基础天然水平就吊打沪海码头的超级良港，这是要彻底把沪海从全国第一大港的地位拉下来吗？
之前还在五抓挠头的都无可奈何，估计也想把让卫东骂个狗血淋头。
但咖位决定了还稳得住。
听让卫东自己解释：“但方老的结论是好事，哪怕我们都知道港商唯利是图，就奔着赚钱来，那也是好事，只要建设带动了生产力，我们论迹不论心，如果在这个过程中还买了沪海港机，造了新的货轮大船，最终都是我们内地经济发展获利，包括沪海也在获利，甚至有追赶有比较，也能激发沪海更努力。”
他本来表达的是后来网友都知道的港商这种赚钱心态，这会儿家底薄，能把港商诳来投资，建成这些大规模配套，过程中哪怕多卖几包水泥都是赚。
在座各位听了只觉得是格局。
有远见的大格局。
话说让卫东最擅长的就是“远见”吧，虽然他看不清很多细节。
譬如沪海的远洋码头格局，从此就被他改变了。
因为在场各位里，分管远洋码头的肯定只有个别人，现在大家脑海里都被普及到个知识点，水深，远洋大轮一定要有足够的水深。
现在沪海刚花大力气改造、扩建的两座码头，最大短板都是水深不够。
毕竟沪海也处在长江三角洲入海口的冲积平原上，很难有那种自然的垂直深水港。
古时候都是大木船，铁壳船也就罢了，前几年都不懂国际趋势也情有可原。
可六万吨级的巴拿马船型就是从八十年代成为统治全球干线的标准。
未来还要大大超过这个船型。
就必须以此为标准。
现在让卫东完全是无意中凸显出这个核心：“为什么要造大船，一条船四千个柜，和两万个柜，成本哪个更低？油料、工资、港口的费用、代理费用这些成本不可能翻五倍，利润不就大大的增加，成本降低竞争力是不是就猛然上升？所以从商人的角度就是越大越赚钱！”
“限制在哪里，就是东西两条运河，苏伊士运河还好，十几万吨都行，关键在巴拿马运河限制了船宽不能超过四十米，所以全世界都围绕花旗转的时候，货轮就必须考虑到过运河不能大，但如果未来内地外贸量崛起，朝着欧洲送，朝着北美西海岸送，大部分不用过巴拿马运河，是不是这部分船只就能拼命做大？一定要相信资本家为了赚钱会无所不用其极。”
这就是他看过航运水手视频的大概印象了：“HK那边有人算过，一条两万柜的大船，其实跑几趟十来次就回本了，后面都是暴利，这一切都取决于这条线能不能长期稳定的大量出货，内地发展好了，这部分船运公司会赚到钵满盆满。”
好嘛，沪海这几位就留下个印象，造大船，建深水港。
后面沪海各部分再要求建设改造港口，市里面全都以这标准。
倒也彻底让沪海避开了不少坑，直接一步到位的跳到超级大货轮的深水港时代。
毕竟港口码头投资巨大，岸桥机放下来吊臂有没有那么长，几百万美元更换都是小钱。
深水指标达不到，大船没法停进来这港口被排除在新型枢纽港外，成为投资失败，那就动辄多少个亿！
本来真正的超巴拿马型船，要几年后出现，十年后开启时代。
甚至一度导致巴拿马运河的过闸量降低，三十年后运河都不得不调整船闸来适应这种超级巴拿马货轮。
现在原因只是让卫东为了忽悠港商来投资！